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百万销量梦碎,长安福特到底怎么了?
时间:2020-11-13 来源:lol下注官网 浏览量 11639 次

首页:长安福特在中国市场早已是老牌合资汽车公司。2015年已经完成了轿车和SUV从A0到C的原产品布局,但长安福特2015年销量并没有太大提升。尽管2016年长安福特出现了巨大的负面消息,但长安福特的市场却出现了逆势上扬,年销量同比快速增长14%,累计并重返中国销量957,495辆的新纪录。

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令人惊叹的长安福特设定了2017年每年销售数百万辆汽车的小目标。理想是甜蜜的,现实是残酷的。

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如果预测2016年的销量增长率,那么2017年年销量建一百万辆也不是什么大问题。然而,进入2017年后,长安福特的销售展可能会让他们更接近这个梦想。过去7月,长安福特的下滑更为显著,仅售出58288辆,同比下降16%;前7个月共售出418,037辆,同比下降17%以上。

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2017年到现在半个月过去了。相比百万年销售目标,长安福特花了半年时间却连一半都没造出来。长安福特在走下坡路。

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在车型显式展示方面,长安福特车型销量波动较大,但销量基本呈下降趋势。传统主力车型福克斯和小牛的月销量同比大幅下滑,这两款车不尽如人意的销量成为长安福特整体销量下滑的最重要推手。

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在长安福特2016年的销量中,福克斯和小牛贡献了长安福特整体销量的36%左右,可以说是最重要的贡献者。福克斯光环逐渐褪去,大大打压了长安福特。

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在过去的六个月里,福克斯总共售出了75700辆汽车,平均每月销量超过10000辆。然而,当年一辆福克斯汽车的年销量可以达到40.36万辆。

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现在福克斯开始卖11万,市场优惠3万,但是半年只能超过10万辆。Maverick在国内已经多次成为紧凑型SUV的热门车型。

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2013年,年销量超过135,998辆,在当年细分市场排名第五。但2016年,小牛断轴事件愈演愈烈,年销量同比下降15%。

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降至115,083辆。2017年上半年,小牛的表现并不尽如人意,共售出36865辆,同比下降34以上,2017年长安福特的新主力车型福瑞西并没有像福克斯和小牛那样跌得那么匆忙,但上半年销量同比下降了3.71%。福克斯重回神坛后,长安福特更好的扶持和养育了弟弟傅瑞斯。

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2016年过去,傅瑞斯不负众望,打造年销量29.69万辆,占长安福特31.45%的份额。但相比过去神车的大哥福克斯,Forex可能并没有多次超越前者的高度。外汇销量的快速增长填补了福克斯销量无法从峰值回落的缺口。特别是2017年以后,Forex的销量不如以前强劲,波动明显。

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现在,作为贡献长安福特销量的第一款车型,富瑞思定位于众多自律车企的10万元弹性家庭轿车的市场环境中,性价比优势,再加上冷SUV。毕竟富瑞思相对于其他车型面临市场压力。很明显,傅瑞斯已经取代福克斯成为长安福特的大哥,市场和亏损对傅瑞斯的影响比福克斯要容易得多。

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夏普还能让长安福特在火热的SUV里尝到甜头。上半年共售出5.61万辆,同比快速增长4.27%。

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但在过去的7月份,锐捷的销量往往同比下降21%以上,销量为7489辆。由此,锐捷的销量也从1月到7月同比下降了1%。福特锐锋作为国内市场竞争力较强的中型SUV,在福特锐锋翼虎翼击败SUV的组合拳中逐渐取代翼虎作为路肩,SUV路肩销量低迷,对长安福特来说似乎不是什么好消息。

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7月份销售业绩出来后,长安福特总销量同比下降3%,其他车型均同比暴跌。永波与去年1月至7月相比,同比暴跌35%。

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长安福特1-7月总销量同比暴跌17%,销售情况并不悲观。2016年,长安福特距离年销量百万的目标只有一步之遥。2017年为什么要去千里之外?显然,新疆至少有以下原因:质量和售后问题再次被规模化,但早在2013年,长安福特福克斯就因各种漏油等问题遭到媒体炮轰,长安福特在质量方面依然没有好的口碑。仅次于长安福特,经常来的是断轴门。

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从新一代蒙迪欧开始,翼虎、翼博、金牛、夏普等新产品的断轴案例不断涌现。长安福特还是想保持为难的态度,但最终还是求助于舆论压力,实施了大规模的免职。而长安福特的主力SUV之一小牛,已经陆续被解除了几十万辆,对小牛乃至长安福特本身的形象影响不言而喻。

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合资品牌中,遭受质量相关负面消息的车企,比如长安福特,不要太感叹。另一方面,在质量事件烘烤的同时,长安福特的售后体系和服务也伤害了很多消费者的心。

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危机公关能力有待提高。每次断轴漏油等问题越来越严重,长安福特的自由选择是避而不谈,还是藏而不露。但长安福特在断轴事件中并不孤独。国内一家断轴门合资企业因为传动问题多次参加315晚会。

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情况和他是我和长安福特的兄弟一样,但前者似乎更懂危机公关。经过几次大考,销量还是遥遥领先。最后,是大众。

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大众和福特在中国的产品布局本质上非常相似,从某种程度上来说都是历史悠久的汽车品牌。从销售情况来看,大众和长安福特在应对危机方面也有优势。车型改款递归策略长安福特在过去的几年里频繁密集地销售了新一代车型。

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新车福利的好处前几年几乎都享受到了。现在已经基本转移到很多车型的中期修改阶段,车型竞争力不如以前,尤其是低端市场。

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随着自律品牌的重新进入,车型的竞争力就更不明显了。长安福特目前的购车车型基本都是2014年左右发布的新一代车型。廉颇老了,限于车能不能吃。

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随着消费观念和竞争的加剧,杨家捷达这样的传奇车型只会越来越少。根据福特此前宣布的2020年战略,福特预计在2017年有5辆新车。

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其中与长安福特相关的车型只有嘉年华和翼合,其中翼合只是改装,新嘉年华不会给长安福特值得关注的现有产品带来新鲜感和活力。但从嘉年华对长安福特的销售贡献来看,早就可以忽略不计了。

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因此,新嘉年华能给长安福特提供多少帮助,还有待检验。美国车油耗低,小毛病多的印象早在老狐狸巅峰时期。

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油耗低,小毛病开始和福特扯上关系。但是当时合资品牌和自律品牌的溢价还没有出现,中国消费者还是多元文化的。但随着自律品牌的兴起和合资品牌竞争的加剧,福特车不省油、小毛病多的情况依然不存在,消费者原有的多元文化却越来越少。虽然EcoBoost发动机的应用使福特在动力和油耗之间取得了比以前更好的平衡,但其以标准化为主导的变速箱却存在很大的问题,这也让渴望通过发动机和传动技术升级来降低油耗的福特感到困惑。

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在汽车之家等网站上,福克斯和蒙迪欧的油耗分数显示它们是在同一水平还是更低,这解释了福特仍然没有ex 江歌看到,长安福特在中国的汽车消费网、汽车扰民网等网站上依然名列前茅。是降低购置税的影响还是产品的影响?长安福特表示,销量下滑受购置税政策影响。对此,江歌指出,即使他感叹这一点,也反映出长安福特过于依赖购置税政策,车辆布局以小排量车为主。

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如今,小排量汽车不再是唯一的合资企业,长安福特应该更加尊重它的中型汽车,而不是依靠一辆紧凑的弗雷斯和福克斯征服世界。此外,长安福特的车型更倾向于运动型,更好的空间和舒适性不会让位于运动和操控性,这与中国主流消费理念对舒适性和大空间的投入背道而驰,很多消费者弃用福特也能解读。此外,江歌还看到很多网友评论福特百年毁长安于。

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当然,这些话几乎不能被忽悠。但从与长安的合资来看,高管被打乱、被推倒的情况并不少见。长安福特最近大乱。

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大股东福特的CEO和高级管理层已经更换,他们自己的营销和服务副总裁也已经更换。长安的其他合资企业,比如长安PSA,也有高管闹事的问题。高管们陷入了混乱。自然不是一个公司的好东西。

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所以很显然,长安福特的百万梦想很大程度上还是由于自身原因。在汽车发展史上占有重要地位的福特,并没有在中国市场活出自己的风采。福特可能只是想研究中国人喜欢大众,不仅仅是研究中国人的心理,还研究中国人讨厌什么样的车,什么样的车企。

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如果你需要用心经营,你坚信这个百年老字号在中国市场依然可以闪烁痉挛。。

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