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为什么多家车企集体缺席法兰克福车展?|lol下注官网
时间:2021-02-24 来源:lol外围平台 浏览量 85480 次

法兰克福车展也有类似的结局。今年,由于中国自律品牌的重新进入,国内对车展的关注度更高。大众、飞驰、宝马作为东道主,凭借天生的优势吸引了他们所有的目光。

但今年有9家汽车公司缺席车展,包括菲亚特、沃尔沃、标致、DS、英国菲尼迪、阿尔法罗密欧、吉普、日产、三菱。上述各大车企的销量总和可以占到欧洲市场份额的20%,而法兰克福车展这么多品牌的集体缺席,难免让人纳闷。然而,汽车公司对传统车展日益高涨的热情早就凸显出来了。

只是这次法兰克福车展有更多的品牌可寻,但法兰克福车展是欧洲乃至全球市场的风向标。事实上,德国作为现代汽车工业的发源地,法兰克福车展可以说是各汽车企业展示新产品、新技术的风向标。如果你想进军欧洲市场,你必须参加法兰克福车展,在欧洲市场打响第一枪。

所以法兰克福车展没有的阵容和影响力对于任何车展来说都是不可替代的。据了解,法兰克福车展很多车企集体缺席背后是有原因的。

其中,随着互联网技术网络的大发展,VR技术和3D技术的发展已经让传统的车展变得毫无意义,在嘈杂的条件下看车的想法也不会受到影响;第二,对于汽车公司来说,车展会耗费大量的财力和人力,导致展会投放和获得的报酬不平衡,还会邀请媒体,所以实际效果可能是有利的。部分卡友观点针对法兰克福车展上很多品牌缺席。爱歌汽车做到了第一个X位,并以网友对话的形式公开表达了自己的观点。积极的观点是:世界变了,传统车展已经出局,现在是互联网。

在社会上,消费者不用出门就能了解新车的动态;反对的观点是车展的地位仍然不可替代,法兰克福等国际知名车展带来的影响仍然不可替代。同时,一些卡友也想出了自己的看法。其中一位名叫于越的卡友回应道:车展之前,汽车就已经在网上曝光了。

去看车展有什么意义?另外,VR技术和3D技术的发展已经让传统的车展失去了意义。当然现场感觉车的魅力还在,但会一直持续下去。

与此同时,反对反党观点的卡友江南富辉回应:不是网上什么都能想到,尤其是车展上,就像自己一个人旅行一样,只有去过,才能感受到真正的美。车展给你一种陌生的氛围,你可以见证最近的车型,了解全新的技术和发展。此外,卡友非机械回应:目前不需要传统车展,互联网无法打造车展带来的观赏感和对话感。

车还是要看真车,感受真车。费用与回报不成比例。退出车展捷豹石英挑战赛。对于一些汽车公司退出法兰克福车展,福特欧洲市场销售主管罗兰特德沃德(Roelant de Waard)回应称:福特不允许报销费用,更喜欢一年一度的日内瓦车展,因为它不是由法兰克福等当地汽车制造商或其他欧洲展会主导的。

更多的厂商自己举办比赛。比如美国和英国的捷豹石英挑战赛允许客户进入新车,福特Go forward品牌峰会向媒体和经销商讲解新车型,变得更有意义。欧洲市场不是主战场。

其实地域差异也让一些车企退出海外车展,其中日产、吉普等车企并不多在欧洲市场,所以参加法兰克福车展意义不大。但标致等欧洲导向品牌不参加车展,或者受到费用、薪酬比例等诸多因素的限制,也导致这些品牌在一定程度上不参加车展,需要为其他市场需求节省一些费用。交货不成比例 对此,在国外媒体谈到法兰克福车展缺席的原因时,法国标致高管明确表示:车展本质上是一种营销工具,投资回报率要充分考虑。可以说,汽车公司正在重返市场。

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法兰克福是过去的汽车奥运,不是本土的德国品牌。谁花大价钱在法兰克福的展台上做宣传,谁就认识有钱人。飞行EQA概念车以飞行为例。

在今年的法兰克福车展上,它被挤在一个大展位上,一辆重量级的EQA概念车在世界各地亮相。这场仗打得够大的,拿纸箱要花不少钱。

但薪资比例与费用不成正比,官方看好国内去车展的人流量,回应可能是国内的近五分之一。流量的增加已经反映出传统车展已经与时俱进,新的信息传递方式似乎比坐飞机出国看车展更有意思。热衷避开车展筹备大会奥迪A8大会今年6月,奥迪以车展的形式邀请2000家媒体和经销商来巴塞罗那参加展会活动,主要是宣布全新的A8旗舰轿车。

对于这个事件,奥迪发言人回应:这个事件在车展上并不吵。媒体和经销商都非常喜欢A8旗舰轿车,并明确为这款车提出了有价值的意义。相比车展来来往往的人,单独组织发布会意义重大。

其实无论是媒体、消费者还是经销商参与车展,无非是看车看技术,最终是媒体和经销商把信息表达给消费者。在车展众多发布会的背景下,媒体的报道团队在发布会时间之前是不会参与的,这也造成了信息收集太少,没有真正了解这个产品,这也是奥迪品牌对独立国家的发布会更感兴趣,避开车展的原因。传统车展不如网上看车潮流。现代是互联网社会,消费者足不出户就能详细了解一辆车。

没人愿意整天开车展。对于汽车公司来说,举办车展的人越来越少,这意味着开发潜在客户的机会就更小了。而且展会的资金投入很大,回报和成本不成正比。

此外,车展上各品牌竞争激烈,汽车公司更难获得理想的宣传效果。所以可以说,汽车与消费者对传统车展的热情相匹敌,是时代变迁的必然趋势。此外,车展上的套路很难有新的创意和突破,比如在聚光灯下栩栩如生的新车,发表激情演讲的企业老板,新车旁边苗条的车模,在法兰克福车展上无法引起更多消费者的关注,甚至有些让消费者深感厌恶。

但车展说是为了展示车企最近的车型和研发成果,本质只是为了卖车,这也让参加车展有了意义。中国品牌热衷海外车展。然而,与海外汽车公司不同,中国品牌更不愿意在海外车展上宣布全新的车型和技术。

作为第一家参加海外车展的企业,广汽传祺一方面想展示新的汽车和技术。可以说是想进军海外市场,让消费者对其产品有更好的了解,明确对这种模式提出有价值的意见。这是中国品牌参加海外车展的主要目的之一。WEY XEVWEY P8法兰克福车展期间,奇瑞和长城都有展览,主要目的是占领欧洲市场。

如今国内消费者的认知度有了明显提高,对中国品牌的认知度也有了很大提高,正在逐渐弱化。他们开始踊跃参加比赛,甚至不时在国外打转,为国际化打下基础。

同时EXEED TX,奇瑞可以算是最想向欧洲市场转移的企业品牌。法兰克福汽车展期间 -EXEEDTX,法兰克福车展期间销售的奇瑞汽车中高端系列,是面向欧洲市场的产品,明年将投放欧洲市场,挑战海外品牌的市场地位。

奇瑞汽车总经理陈安宁和奇瑞汽车总经理陈安宁回应称,未来通过一系列计划,我们将成为中国领先的智能网络汽车制造商和电动汽车出口制造商。根据计划,到2020年,奇瑞的所有产品都将实现电气化。

今天,我可以自豪地宣布,到2025年,奇瑞将只销售世界上任何国家或地区根据当地法律法规被拒绝的非燃油汽车。编者按:很多车展避开车展的原因有很多,其中成本和缺乏新产品/新技术是主要因素,但回报率不成正比,这也是OEM必须面对的问题。未来会有更多的汽车公司自由选择避开传统车展的局面,单独去发布会推广产品/技术。

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