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车市整体遇冷 各大车企如何才能“活下去”?
时间:2021-04-01 来源:平台|官网 浏览量 28393 次

2018广州车展如期而至,媒体日当天的秋雨让萦绕在汽车业的颓势氛围更加强烈。空荡荡的摊位和稀疏的人群默默地告诉一个不争的事实,中国汽车市场的冬天已经到来。在层层压力下,如何生存将是本次车展各大汽车公司迫切需要解决的问题。

这个车展有点冷。这次广州车展比前几届冷多了。广州车展期间,很多媒体同事都是这样回应车家的。

这可能是近年来第一个真正意义上的媒体日。之前的媒体日,很多非媒体用户都想尽办法进去看展览。各大场馆基本上都坐满了人,但今天可能知道只剩下媒体了。

一些知名的汽车媒体对此开玩笑,警告大家注意防盗,之前防盗。现在基本不合适,说明必要性。除了最终消费者对车展的热情消失之外,各大汽车品牌对此次广州车展的人气也在下降。

在参观展会的过程中,车家编辑发现,很多品牌的展会规模和细节都在不断增加,无论是豪华车馆还是主流品牌馆,都远高于之前北京车展的展会质量。环顾四周,除了适当的大屏幕和灯光之外,基本没有多余的布景,所有的展车都一一摆放在那里。一位负责管理某汽车品牌展台活动的公关朋友说:没办法。

甲方整体会一次花一斧。听说明年的支出还得进一步削减,就借了钱。

“DS展台的参观者很少”“连大众展台都还是冷清清的”。当然车展外的牛基本都消失了。只有孤独的牛站有时会在下午的雨里要票。别让我付钱。

当车家今天回答他的收入时,牛回答说,如果你把票卖给我,你将是我的第一笔交易。普通人说,春江水暖鸭先知,当媒体,公关,甚至牛,这些汽车产业链之外的人,需要感受到寒意的时候,汽车行业的冬天其实更冷。

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数据两边都和广州车展带来的情感感知一样,各种统计数据泼出来的水也够凉的。据中国汽车协会统计,从今年7月开始,中国汽车市场产销量分别下降0.66%和4.02%,到今年10月,中国汽车市场产销量同比分别下降10.05%和11.7%。最近四个月的负增长已经让人指出中国汽车市场将要陡降,而协会关于2018年汽车销量可能下降2%,乘用车销量可能下降2-3%的论调,可谓“车已成定局。”寒气的来源不仅仅是市场的制度,还有汽车产业链上的每一个重要环节,比如汽车公司利润下降,经销商流失,今年都是大大的坏消息。

据相关统计,截至今年第三季度,在SAIC、广汽、一汽、东风、长安、长城、比亚迪等23家上市汽车企业中,营收增速下降52.2%,净利润增速下降65.2%。在经销商层面,根据涉及的数据,我国40.5%的经销商在具体应对上处于亏损状态,而汽车经销商的库存预警指数在最近10个月一直在警戒线以上。"经销商库存在过去10个月达到警戒线."当然,大环境只是一种解释,各大车企的情况并不完全一致。

比如SAIC前三季度总销量51.46万台,同比快速增长6.7%,总收入6747.41亿元,同比快速增长10.97%;广汽集团前三季度总销量155.81万辆,同比快速增长6.24%,总营收528.22亿元,同比快速增长2.79%;长城汽车共销售车辆67.67万辆,虽然下降4.09%,但营收666.45亿元,同比增长5.07%。但是,部分车企略显惨淡。例如,长安集团前三季度售出164.76万辆汽车,同比下降19.95%,其r 如何生活?正如吉利控股集团总裁傅从英在广州车展前拒绝接受媒体专访时所说,我和我的同事每天都在带着痛苦和希望思考。吉利活着就好。

我们可以从零开始,但是活着真的没有用。我们仍然小心翼翼,如履薄冰。面对大势,即使是今年发展非常快的吉利,也有其隐忧,更不用说那些略显疲软的汽车公司了。

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“吉利股份有限公司总裁傅从英”根据对各大汽车公司高管的采访,对汽车行业环境与吉利基本有类似的认识。当然,悲观主义是不存在的。比如广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时回应说,汽车市场近几个月的下滑并不是因为今年上半年宏观调控和货币紧缩,以及中美贸易战等诸多因素造成的。

这种影响可能会持续一段时间,但绝非正常;例如,雪佛兰的品牌总监郭跃也这样称呼它。现在说汽车市场在走下坡路,意义不大。车市有好车也有烂车,但车市最终留给人们的是计划。那么,各大汽车公司留下的现实问题是如何规划未来。

据车家统计,各大汽车公司涉及的高管面试都有报道,产品、渠道、营销、服务都降为高频词。在产品层面,各大汽车公司高管指出,SUV和新能源汽车是未来将带动整个汽车市场改善的核心细分市场,部分汽车公司高管也明确提出关注MPV市场的趋势。例如,长城汽车股份有限公司副总裁李瑞峰指出SUV市场仍然没有很高的快速增长空间,东南汽车销售部负责人王正谱指出,提前准备的汽车产品明年需要有一个好的市场,吉利汽车销售有限公司执行副总经理宋军回应说MPV可能是增长最少的细分市场。从渠道上来说, 除了扩大自己的渠道数量,提高渠道质量和改变商业模式也成为主要汽车公司面对市场下滑的主要措施。

例如,福特全国销售服务组织总裁李红朋在接受采访时回应说,传统的4S店模式应该在向新零售转变的过程中定义新零售的概念。以前技术人员多是卖车的,现在应该多是减少客户粘性,加强品牌知名度和价值。

“右边是福特全国销售服务机构总裁李红朋”。在营销和服务层面,营销沉陷和精准营销成为各大汽车公司高管提及最少的词汇。比如东风日产市场与销售总部负责人辛雨就回应了。体验营销、内容营销和体育营销将成为未来汽车企业营销的重点方向;在服务水平上,各大汽车公司更注重对细分市场用户的研究和分析。

比如汽车陈总经理马莱回应说,未来汽车公司要注重对目标客户和市场在哪里的研究,围绕市场和目标客户打造产品,而不是盲目寻找出路。编者观点:2018年,中国汽车市场负增长已成定局,但中国汽车市场仍不具备快速增长的巨大潜力,这是各大汽车公司的共识。但从市场反应速度来看,一些企业,尤其是较弱的企业,并没有那么快,反应慢的汽车企业的应对策略,本质上与之前汽车市场低增长率的时代并没有特别的不同。

广州车展是连接过去和未来的车展。总结2018年的成败和2019年的未来发展,中国汽车市场仍然是一个以成绩来判断成败的市场。做改变的车企未来不会有更好的发展,而反应迟钝的车企未来也不会更迷茫。。

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