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全球“疯抢”设计师 背后是自主品牌变强的缩影
时间:2021-04-02 来源:平台|官网 浏览量 71031 次

6月25日,比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部开幕。在新能源汽车行业处于前沿的比亚迪,已经开始发布汽车设计三大讨论:新设计中心、新设计团队、新设计作品。比亚迪董事长兼总裁王传福,至今仍是技术触觉,回应:技术是比亚迪的硬实力;而设计会成为比亚迪的软实力。

这意味着设计在比亚迪已经被提到了与技术相当的战略层面。比亚迪之所以不敢做这样的尝试,正是因为他们已经尝到了2018年的甜头。

数据显示,2018年比亚迪汽车销量52.07万辆,同比快速增长27.09%。比亚迪销量的快速增长是新能源市场快速增长的红利不可或缺的,某种程度上,前奥迪设计师依格的加盟也是不可或缺的。改革开放40年来,我们沉迷于技术进步的自律品牌,又一次通过拥有更多海外设计师来提高设计水平,为消费者搭建支付账单的立足点。

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随着消费的升级和自律品牌销量的逐渐下降,更多的自律品牌开始尊重原创设计,减少对造型设计的投入。但是,设计一直是自律品牌的软肋。现在国内汽车消费市场现状很骨感。长得漂亮不一定能让市场顺畅,长得不漂亮的认可度也不会在沙滩上被拍死。

所以在这种背景下,出国抢人是必须的,这无疑是短期内慢慢提高设计能力的最佳自由选择。WEY作为长城旗下自律的高端品牌,邀请了著名的前宝马设计总监皮埃尔加盟。在他的带领下,长城推出了家族DNA设计,为长城高端品牌WEY打下了良好的基础。他设计的第一款VV7,无论是设计还是销量都非常流畅,WEY系列产品在业界也有着深远的影响。

通过收购沃尔沃,吉利还找到了当时的主设计师彼得霍伯里(Peter Horbury),开创了吉利新设计的家族语言。近日,吉利还要求捷豹路虎高级设计师韦恩伯吉斯(Wayne Burgess)在英国考文垂给他指派一个100人的反对派团队。

红旗还邀请了前劳斯莱斯设计师贾尔斯泰勒;长安乘用车的设计总监是马自达前设计总监山田敦彦。虽然不受此影响,国际知名汽车设计师在洛阳往往显得贵,但很明显自律品牌车的设计会有所提升。随着更多优秀国外设计师的加盟,自律品牌逐渐脱离山寨的标签。

模特有家庭风格的正面,品牌有真正的灵魂。虽然消失的设计边界和合资车企还有差距,但自律品牌正以可见的速度加大与合资品牌的差距。

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在车辆设计方面,它在一定程度上顺应了潮流,并将其纳入自己的设计风格。在众多奢侈品牌争相销售SUV Coupe产品后,自律品牌也纷纷销售自己的Coupe车型,这就是最糟糕的证明。长期以来,自律SUV以其空间大、装备低、动齿多而备受关注。在设计上,采用了最便捷的方式,即仿照火灾的模型。

好在自律品牌已经攻克了原创技术设计的坎。随着更多优秀的国外汽车设计人才的加入,自律品牌旨在迅速茁壮成长,并开始向更豪华、更高端的市场发力。

在众多豪华品牌陆续发布SUV Coupe车型后,长安汽车成为第一家吃螃蟹的自律品牌汽车公司,发布了CS85COUPE。后来越来越多品牌自律的汽车公司也跟上了coupe跑后SUV的潮流。

作为自律品牌的领头羊,吉利汽车也发布了继coupe之后的首款SUV。据我们了解,该车是基于CMA模块化平台生产的,其重点是展示吉利汽车强大的R&D能力和生产水平。

此外,长城汽车还发布了代表自身技术水平的哈弗F7x。耦合SUV后,看起来像是一个边界。

在过去,自律品牌是在这个界限之外的。 界内意味着趋势、潮流、高利润。似乎随着自律品牌设计的提高,合资和自律品牌设计的界限越来越模糊。

仔细观察的话,虽然所有SUV车型都是耦合的,但是每个自律品牌的车顶弧度都和南北不同。似乎很多自律的品牌都形成了自己的设计语言和风格,在设计上表现出很大的进步。Auto Chicken注意到很多海外品牌在中国设立了亚洲设计中心,而很多自律的品牌设计中心也在海外设立。似乎双方都在弥补自己的不足。

随着中国著名设计师的频繁出现,目前在其他行业流行的民族服装设计将在未来被引入汽车设计,引领世界模特潮流!_lol总决赛外围。

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